Débutant dans le pilotage virtuel et l’aéronautique ? Cette section vous sera utile afin d’appréhender un cockpit et un moteur à hélice.

Instruments de vol

Vue des instruments d’un Yak 1s69

Vue synthétique des instruments d’un Yak 1s69 :

Altimètre

L’altimètre permet de connaître sa position verticale par rapport à un niveau de référence, de cette indication peuvent être extrapolées les hauteurs par rapport au relief, dont une piste (ou un relief) si l’on connaît son altitude.

La pression atmosphérique diminuant avec l’altitude, une capsule (dite anéroïde) enregistre la variation de pression par déformation. Celle-ci est transmise à une aiguille qui se déplace devant un cadran gradué habituellement en pied (ft).

La pression atmosphérique est plus faible à haute altitude. La capsule se détend alors :

La pression atmosphérique est plus forte à basse altitude. La capsule se comprime alors :

Pour transformer les mètres (m) en pieds (ft, foot en anglais), la règle simple à appliquer est la suivante : on multiplie par 10/3.

Vous pouvez arrondir à 1 ft = 3,30 m pour une évaluation rapide.

Sur l’altimètre se situe un bouton de réglage permettant de remettre à zéro le compteur (vous indiquez en fait la pression au niveau de la piste de décollage). Ce réglage dans IL2 Great-Battles est fait automatiquement.

Une différence de pression d’1 hectopascal est correspond à une différence de hauteur de 28 ft

Anémomètre

Cet indicateur vous renseigne sur la vitesse de l'avion dans la masse d'air : vitesse indiquée.

Cette vitesse n'a pas de correction d'erreur barométrique, plus vous grimpez, plus l'erreur est grande !

Cet instrument, également appelé Badin du nom de son inventeur, indique la vitesse de

l’avion par rapport à l’air. Cette mesure s’effectue à l’aide de plusieurs prises de pression.

De manière générale, cet instrument sert à mesurer la vitesse d’écoulement d’un gaz,

notamment le vent qui nous intéresse tout particulièrement, par le biais de prises de pression soit :

• Des prises de pression statique (pression atmosphérique) généralement situées sur chaque côté du fuselage.
• Des prises de pression totale au niveau du tube de Pitot sous l’aile (petit tube coudé dont l’orifice est perpendiculaire au vent relatif).

La capsule anéroïde reçoit intérieurement la pression totale prise au niveau du tube de Pitot tandis que le boîtier est soumis à la pression statique.

Il apparaît alors une déformation de la capsule, due à la différence entre ces pressions, qui est fonction de la vitesse de l’avion. Cette différence est retransmise à une aiguille qui se déplace devant un cadran gradué.

L’anémomètre est gradué sur le Yak 1 en km/h. On peut également le trouver en Nœud (Kt) et et Miles par heure (Mph)

• 1 kt = 1.852km/h
• 1 Mph = 1.609km/h

Attention cependant, cette vitesse est celle relative à l’air (IAS – Indicated Air Speed) et non celle par rapport au sol (TAS – True Air Speed).

Si votre avion vole à 330 km/h, vitesse affichée sur l’anémomètre (IAS) et rencontre un vent de face de 30km/h, votre vitesse par rapport au sol ne sera plus que de 300 km/h (TAS).

Variomètre

Du fait de son principe de fonctionnement, lors des changements de trajectoire, ses indications ne sont pas instantanées.

Vous devrez donc tenir compte de ce retard et exploiter les informations de cet instrument lorsque la trajectoire sera stabilisée.

Principe du variomètre

A la différence de l’altimètre, le variomètre n’indique que des variations de pression, par l’intermédiaire d’une capsule anéroïde (à nouveau) reliée à une capacité (récipient contenant de l’air à une pression donnée). Lorsque l’avion monte ou descend, la pression extérieure varie et devient différente de celle de la capacité, la capsule se déforme et l’aiguille indique cette variation.Si l’avion se remet en palier, les pressions extérieure et intérieure s’équilibrent par l’intermédiaire d’un tube capillaire, et l’aiguille revient à zéro. C’est le but recherché puisque l’on ne veut que les indications dues à une montée ou une descente.

💡 Note : On peut rencontrer des variomètres gradués en Pieds (ft) par Minute (ft/mn). Notez que le rapport est simple : 1 m/s ~ 200 ft/mn

Horizon artificiel

L’horizon artificiel est un instrument important car il permet simultanément de maintenir

une assiette et mesurer une inclinaison. Attention, cet instrument n’indique pas le taux de virage.

L’horizon artificiel est essentiellement constitué par un gyroscope tournant à vitesse élevée dont la principale caractéristique est la fixité dans l’espace. Il reste fixe tandis que le boîtier solidaire du tableau de bord se déplace avec l’avion. L’alimentation peut se réaliser soit par dépression (pompe à vide entraînée par le moteur) soit électriquement.

Cet instrument peut être gradué et permet de déterminer l’assiette. Sur l’IL2, il n’est pas gradué et ne permet pas de déterminer précisément l’angle l’assiette (montée ou descente) ainsi que l’angle de virage ou l’inclinaison. On remarquera cependant une échelle graduée à côté indiquant un Angle d’assiette à piquer ou cabrer. Exemple sur un autre horizon artificiel :

En descente à plat En montée à plat En virage droite 30 En virage gauche 60

Descente à plat

Montée à plat

Virage gauche 30°

Virage droite 60°

Compas

Dans la réalité, il est nécessaire de caler votre horizon artificiel avant le décollage en affichant une assiette de référence telle que l’assiette 0 correspond à la référence fuselage horizontal en vol en palier.

Le compas permet de mesurer l’orientation de la trajectoire.

Il fonctionne comme une boussole élaborée, dont l’élément indicateur est une rose des caps associée à un barreau aimanté.

Le compas indique le cap magnétique. En conséquence, les directions indiquées par le compas sont toutes décalées de la valeur de l'angle compris entre le Nord vrai (Nord du méridien ou encore Nord géographique) et le Nord magnétique. Cet angle est appelé déclinaison magnétique. Ce paramètre n’intervient pas dans IL2.

Le compas est formé d'une partie étanche remplie d'un liquide qui ne gèle pas, dont le rôle consiste à amortir les oscillations de la rose. Cette dernière, constituant la partie mobile sur laquelle est fixé l'aimant, porte l'inscription des directions magnétiques de 0 à 360° dans le sens des aiguilles d'une montre. Une indication 3 correspond à 30° et 33 signifie 330°.

Cet instrument très simple donne des indications erronées dans certaines phases de vol : En virage, lors de variations de vitesses, en air agité.

D’où l’intérêt d’utiliser un instrument complémentaire : le conservateur de cap ou directionnel.

Conservateur de cap / Directionnel

Le conservateur de cap présente l’avantage de conserver une référence de cap choisie par le pilote, quelle que soit la phase de vol de l’avion (montée, descente, variation de vitesse, virage, …).

Le Yak 1 en est dépourvu, l’image ci-dessous provient du Me 109 F4.

Le directionnel se compose d’un gyroscope dont le rotor tourne à vitesse élevée. La propriété fondamentale d’un gyroscope est de garder une position fixe par rapport à l’espace. Une fois le conservateur de cap calé sur le Nord magnétique (en prenant en référence le compas présenté précédemment), son directionnel lui fournira donc en permanence une indication stable de son cap magnétique.

Tout comme l’altimètre, IL2 Great-Battles ne permet pas de régler manuellement (ou de recaler) son directionnel. Le directionnel est réglé par défaut sur le Nord magnétique et a priori ne se dérègle pas.

💡 Les caps augmentent vers la droite et diminuent vers la gauche.

Indicateur de virage ou Bille / Aiguille

Ces deux instruments sont souvent réunis sur un même cadran.

La bille renseigne sur la symétrie du vol : tant que la bille reste centrée, le vol est symétrique (l'écoulement de l'air est symétrique par rapport à l'axe longitudinal de l'avion). Si la bille s'écarte de sa position centrale : il faut utiliser la gouverne de direction et pousser la pédale du palonnier du côté ou s'écarte la bille.

On dit pour retenir l’action à mener : « Le pied chasse la bille »

L'aiguille indique le sens et le taux du virage. Elle est associée à un gyromètre, composé d'un gyroscope qui mesure les vitesses de rotation par rapport à la verticale, donc le taux du virage. Si elle s'incline à droite, l'avion est en virage à droite et inversement à gauche.

Un virage est effectué au taux standard (ou taux 1) si l'avion effectue un virage de 360° en 120 secondes, soit 3° par seconde.

Instruments moteur

Tachymètre

Le Tachymètre (indicateur de vitesse moteur). La mesure indique le nombre de tours moteurs par minute (comme pour votre voiture si elle en est pourvue) Sur le Yak1, l’unité du tachymètre est : 100 x RPM (Rotation Par Minute).

On ne règle pas le nombre de tour/minute, mais la pression à l’admission. Le régime moteur dépend de cette pression à l’admission, du pas de l’hélice et du mélange air/essence.

Pression d’admission

Au ralenti le papillon des gaz étant fermé, la pression est très faible, « plein gaz » le papillon est ouvert en grand et la pression à l’admission augmente.

Sur le Yak 1, l’unité de la pression d’admission est : 10 x mm Hg (millimètre de mer- cure).

Indicateur du niveau de carburant

Le Yak 1 dispose de jauge de carburant sur le dessus de ses ailes pour ses réservoirs d’ailes.

Chaque Aile comprend 80 Litres. Comme la valeur indiquée par jauge des ces réservoirs commence à diminuer, vous êtes en train de pomper dans vos réserves. A « 0 », vous serez en panne sèche.

Indicateur d’huile et carburant

Aiguille du bas à gauche : Pression carburant

Aiguille du bas à droite : Pression d’huile

Ces paramètres sont à surveiller principalement lorsque avion est touché et que les conséquences se focalisent sur votre régime moteur