Manœuvres solo - “Voltige”

Voici quelques grandes manœuvres de base classiques notamment en voltige. Cette liste est loin d’être exhaustive dans le domaine de la voltige aérienne et n’a pas vocation à l’être.

Dans certains cas, ce sont aussi des manœuvres qui peuvent être utiles en combat, voire sont considérées comme des ”BFM” - pour “Basic Fighter Maneuvers”.

Tonneau (roll / aileron roll)

Le tonneau est une rotation longitudinale complète de l'avion autour de son axe de roulis.

L'avion effectue un tour complet, en gardant une trajectoire -idéalement- parfaitement droite pendant la manœuvre.

💡 Pour faire un tonneau le plus rapidement, il faut le faire dans le sens inverse de la rotation de l’hélice, afin de bénéficier de l’effet de couple. Un Rolls-Royce Merlin de Spitfire tourne dans le sens horaire, donc faire un tonneau gauche sera le plus rapide.

Tonneau barriqué (barrel roll)

Le tonneau barriqué est une variante du tonneau où l'avion décrit une trajectoire en spirale ou en tire-bouchon. Cela signifie qu'il roule tout en montant ou descendant légèrement, créant un effet de barrique (cylindre).

➡️ Voir la section ciseaux verticaux (rolling scissors) qui prend souvent la forme d’un double tonneau barriqué réalisé par les deux adversaires.

Boucle (loop / looping)

La boucle est une manœuvre dans laquelle l'avion décrit un cercle vertical complet. Le nez monte, passe au-dessus, puis redescend pour revenir à l'altitude initiale.

A réserver pour la voltige aérienne car vous aurez rarement intérêt à réaliser tel quel en combat.

Dérapage (slip)

Le dérapage (aussi appelé "slip") est une manœuvre où l'avion se déplace latéralement sans modifier son orientation. Le pilote incline l’avion tout en donnant du palonnier dans la direction opposée, permettant à l’avion de glisser sur le côté.

C'est souvent utilisé pour perdre de l'altitude rapidement sans augmenter la vitesse.

💡 En combat, déraper peut permettre de surprendre votre agresseur et de complexifier l’ajustement de ses tirs, notamment lorsque la glissade est combinée avec une manœuvre plus conventionnelle. Par exemple, virez sur la gauche et commencez à tirer fort le manche, puis mettez du pied à gauche dans l’objectif de sortir d’un plan simple et de passer “sous le nez” de l’adversaire.

Renversement (hammerhead / stall turn)

Le renversement consiste à monter en ligne droite, puis au sommet de la montée, l'avion pivote autour de son axe vertical (axe de lacet) pour redescendre dans la direction opposée. C'est une manœuvre rapide pour faire demi-tour.

C’est au sommet de la montée, proche de la vitesse de décrochage, qu’un lacet serré peut se faire en jouant du palonnier à fond. L’énergie est récupérée lors de la descente.

💡 Cette figure peut marcher si vous grimpez mieux que votre adversaire et êtes confiants qu’il ne pourra pas vous atteindre avant de décrocher lui-même. Vous pourrez alors vous retourner et l’ajuster au début de votre piqué, lui étant sûrement encore en vrille ou peu manœuvrant.

Vrille

La vrille est une manœuvre où l'avion perd de la portance et entre en rotation rapide autour de son axe vertical tout en descendant de manière hélicoïdale. Cela se produit lorsque l'un des deux ailes décroche (perd sa portance) plus que l'autre, provoquant une rotation.

En combat, c’est un moyen -pas toujours intentionnel- de surprendre l’adversaire et de le faire vous dépasser. Il faut après réussir à récupérer rapidement de la vrille, et récupérer l’énergie perdue lors de la manœuvre.

💡 Évitez les vrilles de manière générale, et si vous devez flirter avec les limites de l’appareil, préférez un déclenché, où l’on provoque des décrochages rapides pour augmenter la rapidité de mouvement.

Manœuvres 1v1 - “Basic Fighter Maneuvers”

Break

La plus élémentaire des manœuvres de combat : un virage violent, le plus soudain et serré possible.

Sert à se sortir de la ligne de mire d’un ennemi, à le surprendre, et de manière générale à augmenter soudainement l’angle de son appareil par rapport à l’ennemi.

L’important dans un break est de faire la manœuvre la plus soudaine possible, aux limites de son propre appareil, en évitant de trop dégrader l’énergie en décrochant.

Le break ne s’effectue pas forcément sur le plan horizontal, il est même assez efficace en étant légèrement désaxé afin de tromper la perception de l’ennemi.

⚠️ Ne jamais réaliser un break vers le haut, vous perdriez alors trop d’énergie et feriez une cible facile.

Yo-Yo haut

Dans un Yo-Yo haut, le chasseur monte pour ralentir et réduire la distance avec un adversaire en virage, avant de plonger pour reprendre l'offensive avec un avantage d’altitude et d'énergie.

Le Yo-Yo haut est préconisé lorsque le chasseur a un surplus d’énergie, qu’il pourra convertir en altitude, en prenant en quelque sorte “l’intérieur du virage par le haut”.

🤓 “The Yo-Yo is very difficult to explain. It was first perfected by the well- known Chinese fighter pilot Yo-Yo Noritake. He also found it difficult to explain, being quite devoid of English. Squadron Leader K. G. Holland, RAF Fighter Pilot”

R. L. Shaw dans Fighter Combat, Tactics and Maneuvering.

Cette anecdote est en réalité une plaisanterie faisant référence à la porcelaine de Noritake (au Japon) vendue un temps dans les boutiques des bases américaines.

Yo-Yo Bas

Variante du Yo-Yo haut où le chasseur descend d’abord pour augmenter la vitesse, puis remonte pour réduire la distance avec l’adversaire. Utilisé pour engager un adversaire qui tourne plus lentement.

Immelmann classique

La manœuvre Immelmann est une technique de combat aérien qui commence par un demi-looping suivi d'un roulis pour stabiliser l'appareil.

📔 Cette figure porte le nom de l’As allemand Max Immelmann (1890-1916)

Elle permet au pilote de gagner de l'altitude tout en inversant rapidement la direction de l'appareil, facilitant ainsi la transition entre attaque et défense ou le changement de cap pour engager une nouvelle cible.

Split-S (Immelmann inversé)

Le Split-S est une manœuvre qui consiste à effectuer un demi-looping suivi d'une descente rapide.

En partant d'une position élevée, le pilote réduit la vitesse en inversant la direction et descend rapidement pour se repositionner ou échapper à un adversaire. Cette manœuvre est efficace pour gagner de la vitesse tout en diminuant l'altitude.

💡 Le Split-S est particulièrement efficace quand vous êtes engagé par un appareil vous piquant dessus depuis vos 6 heures : en l’effectuant, vous faites une part contre-sens à l’ennemi, et vous le forcez à lui aussi inversé et continuer son piqué, ce qui peut l’amener à une sur-vitesse et l’incitera à remonter en ligne droite, vous laissant ainsi échapper au combat.

Spirale défensive

La spirale défensive est une manœuvre permettant au pilote de se protéger contre un poursuivant.

En exécutant une série de virages serrés tout en effectuant des variations d'altitude, le pilote crée une trajectoire en spirale qui rend plus difficile pour l'adversaire de suivre et d'engager efficacement.

Cette technique aide à désorienter l'ennemi tout en recherchant des opportunités pour contre-attaquer.

Ciseaux à plat (flat scissors)

Ciseaux à plat

La manœuvre des ciseaux est une technique utilisée pour éviter un tir ennemi en créant des variations rapides dans la direction et la vitesse de l'appareil. En effectuant des virages serrés alternés, le pilote peut tromper le poursuivant en modifiant constamment la vitesse de rapprochement et la trajectoire, rendant les tirs ennemis moins précis et offrant une chance de contre-attaque ou de fuite.

Ciseaux verticaux (rolling scissors)

Les ciseaux verticaux arrivent généralement à plus haute vitesse que les ciseaux à plat, lorsque les adversaires convertissent la vitesse en altitude afin de tenter de faire overshoot l’autre.

C’est une alternance de hauts-bas où les appareils renversent très souvent, résultant la plupart du temps en une sorte de double tonneau barriqué, de double hélice.

Ciseaux verticaux (souvent ciseaux barriqués)

Guns Defense (Guns-D)

Terme désignant une série de changements aléatoires de trajectoire effectuée en dernier recours lorsque vous êtes engagés, un ennemi collé dans vos six.

Dérapages, montées, descentes, renversements, changements de vitesse, tout est bon pour surprendre l’ennemi et éviter de passer dans la trajectoire de ses balles.

Peut-être utile pour gagner du temps si un ailier arrive, mais fera perdre trop d’énergie et de SA pour être une tactique viable.

Manœuvres 2v1 - Défensives

Sandwich

En paire, dos à un ennemi, le Sandwich vise à faire tourner la paire dans le sens de l’ailier engagé, afin que l’ennemi se retrouve certes dans les six de l’ailier engagé, mais que le pilote libre puisse passer offensif sur le bandit.

Le sandwich a pour avantage de créer peu de séparation entre les trois appareils et de rapidement placer un des ailiers en position de tir.

Half Split

En paire, dos à un ennemi, le Half Split vise à créer une séparation pour forcer l’ennemi à choisir une des deux cibles, afin que ce dernier soit obligé de choisir une des deux tout en montrant ses six au second. L’objectif est, comme pour la Tenaille (offensive), de se retrouver en position de Sandwich avec un défensif et surtout un offensif.

Le timing et la gestion de la séparation est essentiel dans cette manœuvre : Si trop de distance est créée entre les deux ailiers, alors l’ailier mettra trop de temps à aider le pilote défensif et risque de le voir se faire abattre sans rien pouvoir faire.

Voici deux illustrations de chaque cas où l’ennemi choisi l’un et l’autre des ailiers.

🔖 Le Demi-split est une sorte de “demi mesure” entre le Sandwich et le Split défensif où les ailiers tournent complètement en direction opposée

Defensive split

Le “Split défensif” vise à créer un maximum de séparation entre les deux ailiers pour forcer un appareil à choisir l’un des deux.

Cette variante est plutôt à réserver aux situations où l’ennemi et loin et semble indécis. Avec un Split défensif, il sera obligé d’aller vers l’un des deux, mais il faudra alors faire attention à l’importante séparation créée afin que le pilote libre rejoigne rapidement son ailier engagé.

Dans le meilleur des cas, l’importante séparation fait perdre de vue le chasseur libre à l’ennemi. Dans le pire, il isole le pilote libre qui ne pourra que constater le kill de son ailier, de loin.

Thach Weave

(prononcer ”satch ouive”)

En paire, dos à un ennemi et toujours avec un l’écartement standard défensif, le Thach Weave vise à maintenir globalement le cap de la paire, tout en zigzagant afin d’inverser les positions des ailiers. Chaque croisement des ailiers crée alors l’opportunité pour l’un l’ailier libre d’engager l’ennemi qui est dans les six de l’autre.

C’est en quelque sorte des ciseaux à plat réalisés en paire. Comme dans d’autres manœuvres, le timing est important pour réussir à créer suffisamment de solutions de tir pour l’ailier tout en évitant le rapprochement ou les tirs de l’adversaire.

📔 Cette manœuvre tient son nom de John S. Thach (et non Thatch), pilote de F4F Wildcat en 1940 qui a développé cette pratique pour faire face aux A6M Zero.

Manœuvres 2v1 - Offensives

Tenaille / Bracket

En paire face à un ennemi, le bracket (étau ou tenaille en français) vise à créer une séparation pour forcer l’ennemi à choisir une des deux cibles, afin que le chasseur libre soit en position favorable de tir.