L’approche et l’intégration circuit (vertical terrain)

Deux types d'aérodromes peuvent être rencontrés dans nos simulateurs :

• Aérodromes contrôlés : certains messages automatiques sont déclenchés (à l'approche de l’aérodrome par l'ennemi) ou bien par intervention humaine lors d’une campagne organisée.
• Aérodromes non contrôlés (c’est à dire pas de tour de contrôle) : c’est le cas le plus fréquent.

Il convient donc à chacun de savoir intégrer correctement, de manière sécurisée le circuit d’aérodrome et de se poser dans les bonnes conditions.

Quel que soit le cap d’approche vers l’aérodrome, il convient d’analyser la situation de ce dernier par ce qu’on appelle un passage vertical, afin d’établir une reconnaissance du terrain. Ce passage vertical se fera de préférence au-dessus de 400m afin de ne pas croiser le trafic présent le cas échéant (en cours d’atterrissage jusqu’à 400m).

Les principaux paramètres à relever en verticale terrain sont :

● Repérer les différentes pistes

● Évaluer le vent (force et direction) avec la manche à air afin de déterminer la piste qui sera en service. Nous choisirons donc la piste qui permet de se placer le plus possible face au vent, afin de réduire la vitesse vraie (TAS et non IAS) et la distance d’atterrissage.

● Évaluer les obstacles s’y rapportant : collines, forêts, bâtiments, lignes électrifiées, ...

Le pilote devra, une fois le vertical terrain effectué et jusqu’à la phase d’arrêt moteur, appliquer la phraséologie d’auto information.

Ceci est primordial pour connaître le positionnement de chacun. Il est souhaitable également dans ces phases d'intégration d’obtenir un visuel quasi continu sur les autres aéronefs dans le circuit.

Circuit d’approche et d’atterrissage

Le circuit d’approche se décompose en 6 phases principales.

1. Vertical terrain
2. Éloignement de sécurité (après avoir annoncé ses intentions)
3. Mise en descente pour intégration vent arrière (=<500m)
4. Vente arrière
   1. Réduction de la vitesse
   2. Sortie d’un premier cran de volets
   3. Sortie du train d’atterrissage
5. Étape de base
   1. Descente possible suivant altitude et longueur de la vente arrière
   2. Adaptation de la vitesse
6. Dernier virage pour nous amener en finale
   1. Sortie plein volets
   2. Assiette de descente, l’utilisation du compensateur (trim) sur la profondeur est très importante
7. Une fois posé sur la piste, l’atterrissage n’est pas encore fini.
   1. La phase de freinage et roulage peut s’avérer difficile suivant l’arrondi effectué et les conditions climatiques.
   2. Attention également à ne pas appuyer trop fort sur les freins afin d’éviter de faire ce que l’on appelle une “Autruche” (le nez dans le sol, la dérive en l’air).
8. Une fois la piste dégagée, il est important de le signaler en auto-information afin de sécuriser la finale des suivants.

Chaque avion a ses propres caractéristiques de vol et de performance. Nous ne présenterons pas ici le paramétrage de chacun pour ces phases de vols.