💡 Le manuel officiel du Super Carrier comprend un certains nombres d’informations utiles.

Ce qu'il contient :

• Description de l'équipement

• Description du crew

• Instruments d'approche (TACAN, ICLS, ACLS, IFLOLS,...)

• Opérations de catapultage (CASE I, II, III)

• Opérations d'appontages (CASE I, II, III & Marshall, approches, calls, ACLS, Wave-Off et bolter)

• Rôle LSO

Consultable en local pour les possesseurs du module

: ~\DCS World\Mods\tech\Supercarrier\Doc

Sommaire:

1. Équipement & crew

IFOLFS

Feu arrière

Il fournit un guidage latéral.

Jaune = bien centré.

Rouge = trop à gauche

Vert = trop à droite.

Le Crew

Tunique et correspondance :

Jaune

Aircraft handling officer (Ou Taxi Director - Responsable des mouvements des appareils)

Verte

Catapult and arresting gear crew (Gestion des catapultes et brins d'arrêts, maintenance, gestionnaire de cargo, inspecteur qualité des appareils, troubleshooters, LSE (LSO des hélicos),...)

Rouge

Ordnance Handler (Armement, crash, pompier, contrôle des domages et désamorçage)

Violette

Aviation Fuel Handler (Gère le Fuel)

Bleue

Trainee plane handler (Gère les chaînes d'attache, cales, ascenseurs, les messages et le téléphone)

Marron

Air Wing Plane Captain (Personnel de l'escadron qui prépare les appareils pour le vol)

Blanche

Quality Assurance (LSO, Inspecteurs sécurité, gère l'oxygène, et personnel médical si l'emblème "croix rouge" présent)

Air-boss et mini-boss

Responsable et assistant-responsable de toutes les opérations liées aux appareils.

Pantalon bleu marine : juniors et sergents.
Pantalon Khaki : "chief petty", "warrant" et "commissioned officers".

2. Procédures & manœuvres

Généralités et synthèses rapides

Documentation AVM: https://avm-fr.com/docs/file/20/1.4.1%20Catapultage%20-%20Appontage.pdf
Vidéo AVM:

AVM DCS F/A-18C : 1.4.1 Appontage

Zone contrôlée par le PA (CCA)

Emplacements des patterns d'attente (patterns Marshall) basiques dans la CCA

💡 Les lumières “lights” sur portes avions (”PA”)

DE JOUR :

• Lights OFF

DE NUIT :

• Master light OFF sur le PA pendant les phase de démarrage, taxi.

• Master light ON (formation + nav fixe + coll flash) pour l'appontage et les dernières secondes avant le catapultage SEULEMENT.

• Master light OFF immédiatement après l'appontage afin de ne pas transformer le PA en guirlande et certainement de se concentrer sur les mecs avec les glowing sticks.

Procédures de départ - Catapultage

Procédures au sol - Catapultage

Langage corporel du Crew au sol à destination du pilote :

Déployez les ailes.

Allez à droite.

Avancer tout droit.

Allez à gauche.

Stop!

Déployez la "launch bar".

Relevez la "launch-bar" (F-18 seulement)

"Mettez les gas" - Puis effectuer dernière vérification (trim, flaps, erreurs éventuelles, commandes libres)

Catapultage imminent !

Catapultage - CASE I

💡 Conditions d'usage :

De jour, plafond nuageux supérieur à 3000ft et visibilité supérieure à 5nm.

► Les étapes :

1. Une fois catapulté et en taux de montée positif, on tourne de 20° boussole en droite (ou en gauche) selon la catapulte pour ne pas être devant le navire. On s'annonce “AIRBORNE”.

2. On se remet ensuite dans l'axe du navire (parallèle) et on reste à 500 pieds et 300 nœuds jusqu'à 7nm du PA.

3. Une fois sorti de la bulle des 7nm on peut grimper et prendre son cap, en faisant attention de ne pas re-rentrer dans la bulle d'opération de 10nm du navire.

Catapultage - CASE II

💡 Conditions d'usage :

IFR légère - de jour, plafond nuageux supérieur à 1000ft et visibilité supérieure à 5nm.

►Les étapes :

Identique au CASE 1 sauf qu'après 7nm on se met en virage puis dans le circuit du rayon des 10nm du P.A. jusqu'à sortir du côté sur lequel on doit partir.

Catapultage - CASE III

💡 Conditions d'usage :

IFR sévère - de nuit, et de jour avec plafond inférieur à 1000ft et/ou visibilité inférieure à 5nm.

►Les étapes :

1. Grimpée directe à 300 nœuds.

2. A 5nm : on passe 1200 pieds ou +

3. A 7nm : on se met en virage puis dans le circuit du rayon des 10nm du P.A. jusqu'à sortir du côté sur lequel on doit partir.

Procédures d’approches

Approche - Case I

💡 Conditions d'usage :

De jour, plafond nuageux supérieur à 3000ft et visibilité supérieure à 5nm.

*Appontage en formation possible : laissez X secondes (défini par le leader) entre chaque break après les "Kiss-Off".

Altitudes de sécurité

💡 ►Les étapes :

Entrée dans le pattern d’attente (ou pattern Marshall)
Circuit dans le pattern d’attente (pattern Marshall)
Pattern d’approche et d’appontage
Entrée dans le pattern d’attente / pattern Marshall
Circuit dans le pattern d’attente / pattern Marshall
Pattern d’approche et d’appontage - Case I

Approche - Case II

Conditions d'usage :

💡 IFR légère - de jour, plafond nuageux supérieur à 1000ft et visibilité supérieure à 5nm.

*Appontage en formation possible : laissez X secondes (défini par le leader) entre chaque break après les "Kiss-Off".

►Les étapes :

Identique Case 3 jusqu'à 10nm du navire :

1. à 50+nm (soit en dehors de la CCA -Carrier Controlled Area) on s'annonce “INBOUND”

dans l'ordre souhaité. On laisse l'officier nous répondre complètement avant de faire un nouveau call.

2. On se cale sur le Marshall stack selon ce que l'officier Marshall nous répond, exemple si notre avion à pour numéro 101 :

MARSHALL : “101 (moi), Courage (CALLSIGN PA) marshal, CASE II recovery, CV-1 approach, expected FB 125 (axe piste), altimeter 29.88 (pression). 101 (moi), marshal mother’s 305 [RADIALE à +180°] radial, 22 DME (distance du pattern en nm) , angels 6 (altitude du stack). Expected approach time is 09 [minute de l'approche]”

Dans cet exemple on se stacke donc sur le pattern Marshall à 22nm du navire en hippo/cercle gauche à 6000 pieds et 250 noeuds (invariable), et sur la radiale 305 (-180°, donc 125° comme notre ligne d'approche). Une fois en place dans le stack on se déclare “ESTABLISHED” et on attends l'heure d'approche (03:09 s'il est 3 heures).

3. A l'heure (+/- 10 secondes max), on quitte le Marshall stack et on s'aligne, on se déclare “COMMENCING”. Puis descente 4000ft/min jusqu'à 5000 pieds (on annonce “CHECK-IN”).

4. A 5000ft on réduit le taux de descente à 2000ft/min puis on se déclare “PLATEFORM”. On descend ensuite jusqu'à 1200 ft et on stabilise.

5. à 10nm du navire : on déclare "See you at 10".

6. Identique approche Case 1 ensuite : Pattern d’approche et d’appontage - Case I

Approche - Case III

💡 IFR sévère - de nuit, et de jour avec plafond inférieur à 1000ft et/our visibilité inférieure à 5nm.

*Appontage en formation non autorisé

►Les étapes :

1. à 50+nm (soit en dehors de la CCA - Carrier Controlled Area) on s'annonce “INBOUND” dans l'ordre souhaité. On laisse l'officier nous répondre complètement avant de faire un nouveau call.

2. On se cale sur le Marshall stack selon ce que l'officier Marshall nous répond, exemple si notre avion à pour numéro 101 :

MARSHALL : “101 (moi), Courage (CALLSIGN PA) marshal, CASE III recovery, CV-1 approach, expected FB 125 (axe piste), altimeter 29.88 (pression). 101 (moi), marshal mother’s 305 [RADIALE à +180°] radial, 22 DME (distance du pattern en nm) , angels 6 (altitude du stack). Expected approach time is 09 [minute de l'approche]”

3. A l'heure (+/- 10 secondes max), on quitte le stack Marshall et on s'aligne, on se déclare “COMMENCING”. Puis descente 4000ft/min jusqu'à 5000 pieds (on annonce “CHECK-IN”).

4. A 5000ft on réduit le taux de descente à 2000ft/min puis on se déclare “PLATEFORM”.

On descend ensuite jusqu'à 1200 ft et on stabilise.

5. à 10nm du navire : sortie des éléments en configuration d’appontage on tient 1200 pieds

“on speed” et la course TACAN (ici 125°). Comme le bateau avance et que la piste est de travers il faudra corriger en anticipant un poil à droite et effectuer de petites corrections.

6. On passe ensuite en ILS (à environs 8nm).

DCS F18 UTILISER L ACLS

7. On maintient 1200 pieds jusqu'à interception de la barre horizontale (Glidepath d'altitude) vers 6nm du navire puis on la suit en descente.

8. A 0,75nm on call “BALL” et on vole à l'IFLOLS jusqu'à l'appontage.