Les informations essentielles
L'IFF (« Identification Friend or Foe ») est un système permettant à un appareil d'interroger et de recevoir une réponse d'un autre appareil par onde radio. Le système analyse cette réponse pour déterminer si elle est valide, permettant ainsi d'identifier si l'appareil interrogé est ami ou potentiellement ennemi.
Le mirage 2000 est équipé:
- d'un transpondeur (répondeur) IFF se trouvant sous la VTB. Celui-ci est chargé de répondre aux interrogations IFF (vignette 1).
- d'un interrogateur IFF se trouvant sur la banquette de droite. Celui-ci est chargé d’interroger les appareils détectés (vignette 2).
Vignette 1 -Transpondeur IFF (sous VTB)
💡 Comment activer correctement ce système:
- Placer le rotateur “Master” (12) sur la position normale “N”
- Placer l’interrupteur mode 4 (10) sur “ON”
Vignette 2 - Interrogateur IFF (banquette droite)
💡 Comment activer correctement ce système:
- Placer le sélecteur de recherche (4) sur sa 2ème position (ouverture large) ou sur la 1ère position “SECT” (ouverture réduite)
💡 Important: Le transpondeur IFF est programmé pour effacer automatiquement les codes de vérification IFF après 1 min après le posé (touché de la roulette avant). Pour conserver le code IFF, il convient de placer momentanément le rotateur “CODE” (9) sur la position “HOLD” durant ce délai. Toutefois, il reste possible de reprogrammer ces codes sous réserve d’effectuer un réarmement complet.
Vidéo tutoriel (Dilixio):
Le système IFF du M2000C dans le détail
Description détaillé du Transpondeur IFF (voir vignette 1):
(1) Code IFF mode 1 (sur 2 chiffres de 00 à 73) - Il sert généralement à identifier la mission de l'avion.
(2) Code IFF mode 3 (sur 4 chiffres de 0000 à 7777) - Code civil. Les premiers chiffres sont commun au sein d'un même flight et les suivants permettent d'individualiser un avion
(3) Interrupteur d'identification momentanée sur "IDENT" / désactivé sur "OUT" / momentanée sur chaque utilisation de la radio sur "MIC" => à priori il est lié au mode 1, 2 et 3 uniquement (à tester)
Précision de Tournac: "je ne suis pas sûr que l'IDENT puisse se tester. Si c'est comme IRL dans les avions civils et si je ne dis pas de conneries, cela sert à apparaître de manière plus visible pour l'ATC sur leurs écrans. Sous IVAO par exemple, c'est un mode qui ne doit pas être utilisé sauf si le contrôleur te le demande explicitement."
(4) (5) (6) (7) Interrupteur d'activation du transpondeur pour chaque mode (1/2/3), le mode M-C correspond à votre information d'altitude qui est transmise en complément du mode 3. Interrupteur vers le bas "OUT", il n'y a pas de réponse. Vers le haut la réponse est autorisée. Normalement au "FENCE IN", les modes 1, 2 et 3 doivent théoriquement être désactivés car non cryptés.
(8) voyant de réponse "REPLY" s'éclaire en cas d'interrogation IFF et de réponse transmise
(9) Commutateur IFF mode 4
- "HOLD" - switch momentané permettant de conserver le code 4 de son avion après atterrissage (si ce switch n'est pas activé avant 1 minute après le touché des roues [je pense roulette de nez], le code 4 est effacé. Pour information, il est reprogrammé à chaque réarmement complété)
- "A" il s'agit du code IFF - mode 4 du jour => par défaut c'est celui-ci qu'il faut utiliser
- "B" il s'agit du code IFF - mode 4 du lendemain (à utiliser en cas de mission se déroulant de nuit par exemple après 00h00)
- "ZERO" efface le code IFF - mode 4 (à utiliser en cas de capture par exemple)
(10) Interrupteur d'activation du transpondeur mode 4. Sur "ON" la réponse est autorisée, sur "OUT" il n'y a pas de réponse => c'est donc sur "ON" que vous devez placer ce switch pour permettre une réponse en mode 4.
(11) Interrupteur d'indication de réponse IFF.
- sur "AUDIO", une réponse à une interrogation IFF valide allume le voyant REPLY (8), une non réponse ou mauvaise réponse (code manquant, dommage, etc...), le voyant se trouvant sur le panneau frontal (au dessus du bingo carburant et à droite de l'accéléromètre) s'allume et une sonnerie retentit
- sur "OUT", pas de voyant, ni de sonneries
- sur "LIGHT", la même chose que "AUDIO" mais sans la sonnerie
(12) Commutateur de fonction master du transpondeur IFF
- sur "OFF", l'ensemble des modes (1-2-3-4) sont désactivés, il n'y aura pas de réponse IFF
- sur "SBY", en mode standby/préchauffage
- sur "N", en mode normal, les réponses IFF sont activées (sous réserve des activations des modes concernées) => à paramétrer sur "N" pour un fonctionnement correct du transpondeur
- sur "EMER": sélection du mode emergency, le transpondeur transmet une réponse d'urgence sur le mode 1,2 et 3 (à utiliser en cas de panne ou autre pour transmettre au contrôleur civil)
(13) bouton de test du transpondeur
(14) voyant de panne IFF
Description détaillé de l’Interrogateur IFF (voir vignette 2):
(1) Sélecteur du mode d’interrogation:
- "4": vous interrogez en mode 4 (mode militaire) sur le code déjà paramétré dans votre avion (non accessible par le pilote et donc non lié au code sélectionné) => c'est celui ci qu'il faut utiliser
- "3/2": vous interrogez en mode 3 sur les 2 premiers chiffres du code sélectionné
- "3/3" vous interrogez en mode 3 sur les 3 premiers chiffres du code sélectionné
- "3/4" vous interrogez en mode 3 sur la totalité des chiffres (4) du code sélectionné
- "2" vous interrogez en mode 2 du code sélectionné
(2) Interrupteur de sélection du code IFF
- "G" = "Gauche" sélectionne les 2 chiffres les plus à gauche du code sélectionné
- "D" = "Droite" sélectionne les 2 chiffres les plus à droite du code sélectionné
(3) Roue de sélection du code IFF: permet de sélectionner le code d'interrogation en mode 1/2/3
(4) Sélecteur de mode d'interrogation IFF
- sur "OFF" = l'interrogateur est désactivé
- sur "SECT" = il interroge sur un secteur limité de 20 degré autour du TDC (désignateur radar) => à utiliser au choix avec "CONT" pour une interrogation correcte
- sur "CONT" (non visible) = il interroge sur un la totalité du cône radar => à utiliser au choix avec "SECT" pour une interrogation correcte